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2017年10月,马自达在东京车展上发布了全新的魂动设计语言的概念车-魁(KAI)。修长的车头,硕大的进气格栅,熏黑的轮毂,动人的线条不知令多少人魂牵梦萦。2019年8月,伴随着马自达南京工厂机械臂的“嘶~嘶~”声,魁(KAI)的第一台量产版车型(次世代MAZDA3昂克赛拉)成功落地,作为一台次世代座驾,他那异于常人的外观设计仿佛来自未来。

作为长安马自达全新世代产品首发车型,次世代MAZDA3昂克赛拉全方位搭载马自达“以人为本”造车哲学,并以全面进化升级的“惊艳美感”、“越级质感”与“悦己驾感”再度革新紧凑级轿车市场标准,树立起全新价值典范。

日式减法美学的内外饰

长安马自达绝对不仅仅是一家造车厂,他在传递或者追求一种造车哲学。从第一代昂克赛拉身上,我们第一次领略到了魂动设计的魅力,原来腰线不止可以做平直的,还能做成弧形的,单腰线无法体现的美感,还能通过双腰线的配合来达到设计目的。整体设计的动态美在当时的汽车行业里面都是领先的,但长安马自达不满足于此。魂动2.0的设计已经在当时被提上了日程,魂动2.0的核心思想就是化繁为简,以往要通过腰线,对钢板冲压形成折痕,现在能够减少机械线条的使用,通过光影纹路的变化来营造视觉上的腰线。

如果说直线属于人类,而曲线属于上帝。那么长安马自达一定是那个握住了上帝画笔的人,在次世代MAZDA3昂克赛拉身上,我们发现刚硬的腰线摸不到了,但是你的眼睛还是能感受到这里是腰线,这里有肌肉的纹理。一切设计变得浑然天成,仿佛流动的生命体。

车内装饰方面,彻底地削减了上一代多余的“视觉性噪音”,更显简约精湛,从视觉,触感,操作上都能感受到高级感。

操作系统的开发也全部以驾驶者的视角为前提,仪表盘的设计采用三联式仪表,两侧机械仪表,中间为全液晶虚拟仪表盘。这种设计既能体现长安马自达追求的机械素质,又能表现机械与科技的统一以及融合。中间的液晶仪表显示的内容相当全面,除了行车电脑基本的行驶里程、油耗情况、挡位数以外,还能显示目前的跟车行驶情况以及车道偏离预警、刹车预警等多种警示信息,在显示警示信息时,图标的方向盘周围会出现闪烁的红色圆环提醒驾驶员。

内饰空调的设计上既简约,细看又充满心思。从整体上看,空调的设计是非对称式的,但是如果将自己放在驾驶员或者副驾驶的位置时,就会发现不一样的洞天。在驾驶员位置上,你会发现两个扇形的空调出风口是以自己为中心对称分布的,以往车辆中控部分的空调被安排在仪表盘右侧,这样做的好处是避免副驾驶调整风向或者风力时误调主驾驶位置的空调设置。而副驾驶的空调被设计在手套箱的上方,呈贯穿式排开,简洁的设计无需太多点缀,干净又大方。这样主副驾驶分明的设计非常少见,鲜明的主次操作逻辑也是非常突出的。

次世代MAZDA3昂克赛拉自然需要次世代的座椅支撑,表面上看座椅的造型和上一代的区别不大,但是设计的小细节却透露出座椅的设计是飞跃性的。为了最大程度发挥人体机能,长安马自达希望将驾驶员坐姿上方保持成直立行走的状态。这样可以有效防止驾驶员的骨盆前倾,使得重量集中于骨盆下方,大腿根部靠前的位置,从而帮助驾驶员更好地控制行车过程带来的动态倾斜。

长安马自达SEB叠形仿生后悬架

次世代MAZDA3昂克赛拉的悬架也令人惊讶。前方为麦弗逊式悬架,后方更换为扭力梁式悬架,抛弃了上一代所采用的独立悬架。选择扭力梁式悬架往往被认为可以降低成本,但实际上,为了使扭力梁在车辆行驶中能够符合预想,长安马自达研发了专利技术--“SEB蝶形仿生后悬架结构”。前驱车型循迹性提升,需要后轮能够抵冲行驶过程中的横向摆动。这就对后轮和悬架衔接处的刚性要求非常高。

SEB蝶形仿生后悬挂的结构非常独特,是一种两边非常粗壮,中间缓缓收细的立体结构,保证轮胎跟悬架结合点的刚性提高两到三成的同时,提高横梁扭转韧性。通过这样的专利结构,既发挥非独立悬架束角刚性强的优势,又能保留类似于独立悬挂中比较有韧性的部分。

升级GVC+更加智能更快过弯

第一代搭载GVC加速度矢量控制系统的车辆为17款的昂克塞拉,当时GVC的主要责任时根据驾驶者转向的请求限制发动机扭矩输出,使得轮胎的循迹性能够匹配车辆目前的转向角度。除此之外,它还能帮助驾驶者在直线行驶时减小修正方向盘的次数,达到精准的驾控。

如今随着昂克塞拉的迭代升级,GVC也相应地升级到GVC+,最显著地升级便是加入了轻微刹车功能。看过漂移比赛地朋友都知道,转向时候通过重心的转移,让重量压在前车轮上增大前轮摩擦系数,后轮加大油门挣脱此刻变化的摩擦系数就能做出漂移,这时车身的姿态时指向弯心的。而前驱车马力过大则会造成推头现象,此时通过轻微的刹车控制,让前轮找回循迹性就是GVC+的任务,待车辆出弯时,轻微的刹车介入加以修正偏离指向的车身从而完成平顺的过弯。在车辆紧急变线时这种介入带来的精准指向会更加明显。

另外很多车友会将GVC+和ESP搞混咯,ESP这个系统的介入是在车辆紧急情况下做出减速指令。而GVC+以及GVC都是时刻工作的。打个不恰当的比喻ESP是消炎药,而GVC+是保健品。

全新的车身结构带来静谧性和安全性的双提升

为了提高隔音性能,次世代MAZDA3昂克赛拉采用了声学夹胶玻璃,把内饰整体螺丝接口和缝隙做到最小,消除车门板和地毯上的孔洞和间隙,后窗和行李箱之间采用密封剂填充缝隙。车身采用减震树脂和宝马X3车体减震橡胶,以达到更低的振动。地垫和车顶采用更好的吸音材质,悬架纵向弹簧弹性调整和轮胎吸振调整。并在此基础上,抑制了噪音的发生源,进一步控制了声音传导的方向和衰减变化,通过采取这样彻底的对策,实现了极高质量的静谧性。

全新的双层车身结构搭配“i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统”,次世代MAZDA3昂克赛拉集主被动安全于一身,更获得了在欧洲新车安全评鉴协会(E-NCAP)2019碰撞测试的五星安全评级与美国公路安全保险协会(IIHS)2019年最新碰撞测试的“顶级安全奖Top Safety Pick”(以下简称TSP)认证,足以证明次世代MAZDA3昂克赛拉“力拔头筹”的卓绝安全性能。 

作为一款实力与颜值双在线的次世代产品,全新马自达3昂克赛拉的改变可以说是十分具有诚意的。细微之处才见真章的设计风格非常符合长安马自达追求的造车哲学,不一定只有花里胡哨的装饰和炫技才是最好的,真正让人觉得好的一定是为君而作,最适合自己的。

目前次世代MAZDA3昂克赛拉的预售价格已经公布:12.59-17.89万元,感兴趣的朋友欢迎致电马自达厦门经销商咨询详情。

经销商:厦门盛成长安马自达

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